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5月18日，豐巢宣布聯合清華大學電子工程系發布無人配送機器人，從而實現快遞包裹從柜到車、從車到人的“最后一公里”精準配送。在自動駕駛技術日益發展、快遞配送用工短缺以及疫情“無接觸配送”興起的背景下，無人配送產業取得長足發展，步入規模商業化應用前夜，千億級別大市場已然開啟。

“從柜到人”豐巢探索末端交付新形態

據悉，此次豐巢聯合清華大學電子工程系聯合打造的無人配送機器人，采用激光雷達、攝像頭等多傳感器融合方案，搭載環境感知能力和自動導航算法，根據環境進行自定位導航，具有低速自動駕駛的通行能力，能夠打通樓宇、電梯等環節，滿足室內外等不同場景的配送需求，并且實現機器人與柜機無縫銜接。

用戶收到取件通知后，可預約機器人按指定地址配送，機器人接收到任務指示，前往豐巢快遞柜領取快遞、實現無接觸配送上門。

記者了解到，豐巢在無人配送領域探索已久。2021年，豐巢聯手順豐布局無人車正式落地，目前已經在4所高校落地應用，在疫情期間有效的保障師生安全、大幅提升了派送效率。未來豐巢的無人車將落地更多院校。除了校園場景以外，未來豐巢的無人車還將在政務、園區/廠區、住宅社區、酒店公寓、商場部署應用，探索更高效的交付方式。

目前，豐巢柜機數量超過30萬臺，覆蓋全國18萬個小區。豐巢方面表示，公司持續探索多種產品形態，包括無人車到配送機器人，能夠和現有的運力體系形成有效的補充，構建出收發寄取無接觸的高效末端物流生態。

快遞物流集體發力無人配送市場

發力無人配送，通過科技賦能，提高末端配送效率，已成為快遞配送行業升級的必由之選。一方面，中國快遞近年持續高速發展，而快遞員全年穩居招“最缺工”職業榜單前十位。另一方面，疫情也進一步催化了無接觸配送需求。

京東在無人車配送領域布局較早，此前上海疫情期間，京東在上海投入100余臺無人快遞車，可實現全天候運營;2021年12月，中通快遞與矩陣數據聯合啟動了無人駕駛快遞物流車“開拓者號”在中通快遞總部的應用場景內測，主要解決快遞網點到驛站的無人化應用場景需求;通過牽手智梭，圓通L4級無人物流車在去年底駛上開放道路;德邦無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”于去年底亮相杭州街頭，成為快遞行業首臺能夠常態化運營的無人載重貨車;今年深圳疫情期間，順豐無人車進入益田社區，為社區居民提供無接觸式派件服務。除了無人車，順豐和美團也在探索無人機末端配送。

疫情之下，無人配送車加速場景落地，逐漸從B端的庫房、貨站，封閉的校園、園區，走向C端更加復雜的小區、商場。據國內投資機構辰韜資本發布的《末端無人配送賽道研究報告》，2021年我國末端配送市場規模超3000億元，無人配送商業模型初步形成。除了阿里、京東、順豐等自帶物流配送業務的互聯網、快遞巨頭入局外，無人配送賽道還吸引了眾多依靠自動駕駛技術切入特定場景的初創公司，例如白犀牛、行深智能、新石器等。一些傳統車企也紛紛入局，例如，長城汽車剝離了原技術中心智能駕駛前瞻分部于2019年11月成立毫末智行，切入無人配送賽道。

無人配送進入批量商業應用前夜

毋庸諱言，末端無人配送仍然存在不少痛點。路權和成本依然是無人配送要實現規模化商業應用所需突破的主要瓶頸。

以成本為例，根據辰韜資本調研，目前無人配送車輛價格依然高昂，部分無人配送車企業能夠做到整車成本20萬~25萬元左右，也有企業的整車成本高達50萬元左右。而此前京東物流招股書數據顯示，2020年其快遞員的平均人力成本為5.3元/單，每天可送56單。相比之下，使用無人配送車，算上維護、折舊、運營成本，到2021年平均一輛車的配送成本仍然要達到8.5元/單，每天可送50單。

不過成本突破已是曙光在前。辰韜資本執行總經理賀雄松判斷，當前無人配送車成本中占比最高的三大核心零部件都有降價空間。未來3年，無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內，末端無人配送賽道率先迎來爆發。實際上，毫末智行近期已成功推出了小魔駝2.0，以12.88萬元的價格，成為業內首款面向商用市場的10萬元級末端物流自動配送車。

政策層面，近年來，國家發展改革委和交通運輸部發布的一系列文件，都明確要加快發展智慧物流，完善寄遞末端服務，推廣無人車、無人機運輸投遞，穩步發展無接觸遞送服務等。北京順義還率先出臺了《無人配送車管理實施指南》，為完善無人車安全監管、企業探索無人配送商業化運營模式提供支持。

無人配送正在進入可批量商業應用前夜。目前全國快遞員超420萬人，外賣小哥超700萬人，考慮到快遞大小不規則、客戶要求上樓等各種復雜因素，按照50%的替代量來算，市場需要無人配送“車”約500萬臺。綜合各公司調研，達到量產規模后，每臺無人配送“車”成本約為15萬元，由此產生的市場空間也將高達7500億元。